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演绎“双面秀”
姑苏晚报 20040703 一卷90页
■张云霞
多年前，就有联合国专家放言：最像中国的城市是苏州。一位外地人一进入苏州古城，便为粉墙黛瓦的风韵吸引住，第一印象就是“这是一个非比寻常、有个性的优稚城市”。
苏州，因为几十年来怀着对古城的尊重，将现代的建筑风格集中到古城的视线以外，从而形成“古典与现代比翼齐飞”的城市风貌，避免卷入中国城市“大江南北千城一面”的命运。
从2001年至今，苏州市区相继进行了古城外道路建设、环古城风貌保护工程、东西南环高架快速路建设、平江路以及山塘街历史保护区风貌保护工程、古城三纵四横四段综合整治等重大项目。时至今日，路畅了，绿意浓了，古城古色古香的韵味更足了。古城内公交站台、廊桥、路灯、交通指示牌都是精秀雅致的款式，甚至于快慢车道的分隔栏也流露出古典细节。
现在，行走在护城河边的莫邪路上，时常瞥见点点皮滑艇在水中央争渡，三两艘明瓦飞檐的画舫载着游人乘风徐行，这幅画面在几年前是没法想像的。
护城河的风风雅雅
在环古城风貌保护工程于2002年5月24日动工之前，苏州的这条环城河还是一条货运航道。环古城河的环境改造将其定位在“历史画卷、绿色项链、水上游线”，随着一期工程于2003年7月竣工，货船从环城河彻底退出。现在清波荡漾的护城河，属于游客，属于皮滑艇爱好者。这一姑苏城原来的背面，到处都是破旧厂房、仓库、码头，经过两年多的辛苦营造后，绿色项链串珠成线，历史画卷徐徐展开。
水城·风姿绰约
古老的河道，生生不息的水流，两岸绿意盎然。沿护城河建起的一条环护城河的生态绿带，60％为绿色地带(包括水体)，既可起到涵养水体的生态功能，亦是打造黄金游线的不可缺少的部分，平均500米左右便有一个景点。
水城苏州当然离不开桥梁的沟通，中国城市中桥梁最多的是哪一个，答案是苏州。百年以上历史的古桥风姿优雅，是苏州的财富，它们是金山石料用糯米膏石灰砂浆砌筑而成，连桥基都是木结构的。如果沿环古城河游一圈，你会经过多少桥?细数一数，大约至少有15座桥梁。它们横卧在历史的河流上，从元明清，一直到近当代，每一座桥梁就有一段故事。
在环城河一带的道路改造中，为了保护古旧桥梁，保留这—带的历史遗迹，南门路呈现出意味深长的“双桥”现象。它们双双地横卧于护城河上，一个写满历史的沧桑，不再承担任何交通的职能，单纯地成为画家笔下、人们眼中的风景；另一个则宽阔而厚重，饰以端庄的花岗岩石，从老桥手中接下承载滚滚车流的重担。
古城·雅致庄重
环城河是一幅历史画卷，这些古城墙、古民居、古建筑往往被设计成—个景点的主体、旅游视线的焦点、环境烘托的中心。从东到西，从南到北，环古城的历史遗迹景点非常丰富，有耦园、旧城堞影、苏州洋关、土城墙遗址、日本领事馆旧址、盘门水陆城门、瑞光塔、鸿生火柴厂、胥门、阊门。
在护城河东南湾内侧、觅渡桥对岸，我市建起来一段城墙，这处景观叫“旧城堞影”，是环古城河两岸完全新建的一段城墙，但是所用的金砖大部分是在相城区陆慕、太平的御窑定制“作旧”的石料。苏州的外城河本来就是城墙，历史上起着军事防御作用，而今天重建这处城墙只是将其作为一个象征性的景观。在觅渡桥以南，这里是近代苏州洋关的所在地，一个“洋关公园”新景点已在设计之中，该景点将围绕“苏州洋关”这一历史遗迹建造一个西式园林，其中将移建一些欧式建筑。
胥门，正对着环古城河，与第28届世遗会的主会场隔河相对，一座伍子胥纪念园坐落在城门的西北处。苏州的始建者伍子胥与胥门有着不解之缘，所以，将伍子胥纪念园建在胥门外有着很深的含义。为了修复胥门城墙，原有的红砖、水泥制品等现代的建筑材料这次被全部清除，取代以作旧的青砖。考虑到伍子胥最后是“斩首”而死，他的雕像除了有全身立像外还有头像，皆由雕塑大师钱绍武设计，这位出将入相的伟人像将像守护神般伫立在护城河岸。
阊门城墙是环古城西段的重要景点，我市以残缺不全的形式在外瓮城遗址和内瓮城遗址上修复城墙，高度在15米至2米之间，新建的城墙是“空心”的，西中市路边上那处“断城门”纹丝不动地被保留在新建城墙的内部空间内，新城墙上会特意开个门，让游客走进去看历史遗留下的古城门的真面目。2004年6月，受人瞩目的老阊门陆城门重建工程完工。本着“修旧如旧”的原则，重建的城门外表封有4．5万块仿古城砖和近5千块石头，看上去不但高大雄伟，而且古朴自然。
一座美丽的城市当然也应该是一个“健康”的城市，蓝天、绿叶、清流都是美丽城市的题中应有之义，同时，交通的顺畅也是不可或缺的。这两年，苏州在古城框架不能轻举妄动的前提下，动足了脑筋解决交通疑难问题，建起了一个现代化的交通脉络。
交通阵痛悄然消失
经过两年来分期、分阶段的交通“手术”之后，苏城道路改造终于“尘埃落定”，不论是骑自行车的，还是开汽车的人，苏州市民都真真切切地感受到：路，好走了，也不那么堵了。
让我们再来追忆苏州城市道路建设的脚步：从时间上看，广济路；南门路的旧影显得那样狭窄、凌乱，与今日之新貌相比恍若隔世；从空间上看，一个“里应外合”的道路网络铺展开来。
古城内：既美观又实用
没有人会忘记，2003年上半年，市区人民路、三香路、干将路同时进行改造，苏城的交通承受起前所未有的压力。我市果断对三大主干道动手术也是迫于“形势所逼”，这个“形势”是人多、车多，道路的通行能力不断下降，交通堵塞发生频率偏高。再往深处说，是苏州飞速发展的经济带来更多的人流与物流，使始建于上世纪80年代中后期到90年代中期的道路设施已经不能适应经济需求了。
今年6月15日，三纵四横四段道路改造工程中的最后一条道路——南园南路改造全面完成。标志着历时8个月的城区三纵四横四段道路改造工程圆满竣工。通过交叉路口渠化、拓宽以及公交站台港湾式处理，有效解决了古城交通关键节点的不畅，同时，这些道路还以古色古香的形象展现在市民和游客面前。“三纵四横四段”改造后路灯的照度，平均提高了125倍，使古城的夜晚更亮。同时，古城区还增设1400只新型垃圾箱，方便市民和游客。
古城外：大手笔为古城减负
6月28日，西环高架路、东环高架路、友新立交组成的快速路系统宣布正式通车，从园区到高新区只需要15分钟。一个现代化的交通面貌展现在世人面前，苏州人都觉得，这条内环快速路在改善交通条件的同时，也使苏州这座城市增添了大都市的味道。
内环高架路都是双向六车道，没有红绿灯，设计时速为80公里/小时，而这在市区地面道路是没法实现的。我市建造内环高架快速路的目的就是能够分流进入古城的车流量，将穿越古城的车流改为绕道行驶，从而减少古城道路的交通压力。由南门路、莫邪路、东汇路、平齐路、平四路、广济路、阊胥路、盘南路形成的环古城道路是古城外的一个“圈”，它的职责也是截流进入古城的车辆，以缓解古城的交通压力。
附：2001年至2004年6月苏州城建记录不完全档案：
2001年12月26日至2002年10月8日，苏州官渎里立交全线通车
2002年5月24日，苏州环古城风貌保护工程在南门路正式启动，2003年7月28日，环古城二期工程宣布继续推进
2002年6月18日起，山塘历史文化保护区保护性修复试验段工程启动，2003年9月23日，山塘街历史保护区保护性修复工程二期启动
2002年11月18日至2003年1月31日，人民路完成乐桥至饮马桥的改造
2003年2月8日至6月10日，人民路完成全线改造
2003年2月23日，平江路风貌保护工程启动，该工程的范围为南起于将东路、北至白塔东路的平江路两侧
2003年2月28日，南环高架开工
2003年9月13日，我市宣布正式启动“保护历史文化名城十大工程”和“提升城市现代化水平十大工程”
2003年9月13日，古城区的“三纵四横四段”共计30条道路开始分期综合整治
2003年9月23日，东西环高架快速路宣布正式动工
2003年10月7日，苏州荣膺“国际花园城市”
2004年1月13日，苏州正式获得“国家园林城市”称号
2004年5月28日，由东西南环高架路、辛庄立交、友新立交、官渎里立交组成的苏州环城快速路竣工通车
2004年6月15日，随着南园南路的改造完毕，“三纵四横四段”综合整治完成了绝大部分的道路工程
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