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古镇周庄同里实现直通
苏州日报 20041211 二卷53页
■吴云赞
本报讯（记者 吴云赞 高坡）昨天，随着白蚬湖桥的竣工通车，同（里）周（庄）北线实现了全线贯通，也标志着千年古镇同里和周庄实现了公路直接通车。
同周北线最大的桥梁工程―――新屯浦大桥尚未合龙，但从边上的一座老桥可以顺利通过。同周北线的最关键工程―――白蚬湖桥已经竣工通车。过桥后，一段300余米的路面还没有铺上沥青，记者驱车走完全程17公里只用了15分钟。
周庄和同里是苏州古镇旅游的两大龙头。其中，今年以来周庄的游客总数超过250万人次，门票收入突破1亿元。同里与周庄仅仅相隔17公里，却因为一段120余米的道路和一条近80米河流的“障碍”而长期无法对接。1989年，周庄第一次提出了直通公路的建议。1998年10月，苏州市政府决定先后建设同周南线和同周北线，以促进这两个千年古镇旅游的良性互动。其中同周南线的吴江段于2000年竣工，近80米的河流上也架起了可以供人行走的木桥。但是两镇之间直通车始终没有实现，依然需要从上海或者苏州绕行。
因为200米的“断头路”，同周南线没有实现全线贯通。2002年，苏嘉杭高速公路正式通车。同周北线的开通，将使周庄实现借道苏嘉杭高速公路。2003年，同周北线开工建设，目前全线贯通。同周北线为市镇公路，在吴江境内新建13.8公里，然后借道锦（溪）周（庄）线使同里周庄实现直通。路面宽16米，总投资7830万元。同周北线还是目前苏州市境内桥梁密度最大的公路，沿线新建、改建各种桥梁20座。
■记者手记
竞争合作才能双赢
周庄和同里无疑是江南水乡古镇旅游的领军角色，这条短短15分钟车程道路的开通，将成为苏州古镇旅游走向深度竞合的拐点。
在竞争中合作，在合作中竞争，大家比赛着往前跑，在整个大古镇旅游格局中充分展现自己的特色，而不是互相孤立地发展，从而取得1＋1＞2的效果。实际上，苏州几个旅游古镇之间的合作已经具备了充分条件，一是大家在错位发展中各自找到了自己的定位；二是从游客逗留时间看，要发展目的游，单个古镇都撑不起来，还需要周边景点来补充和延伸；三是大家的客源市场也有差异性，如果顺利实现客源资源共享，对大家都有好处。
周庄镇党委书记屈玲妮说，她曾为合作的事专程跑到同里、锦溪和甪直商量，大家相互之间都很配合。目前，周庄与同里之间相互在对方黄金地段做广告牌的事已经达成合作意向。“明年完全可以实现大家联手开设一日游售票窗口。比如周庄－同里一日游，或者周庄－同里－甪直－锦溪2日游，联票价格可以降下来，游客也得实惠。”如此，根本上有利于整合区域旅游市场，统一形象，打一张共同的水乡古镇牌，进而推动苏州古镇旅游向更高层次迈进。
■纵深
一条路争论15年
“20年之前我们就想筑通这条路了！”周庄镇党委书记屈玲妮说，“当时我们还没想到要发展旅游，只是想告别轮船，与周边先发展起来的地方连通起来，借势发展。”
在同周北线通车之前，同里周庄之间直通始终是苏州大旅游圈的一个奇怪现象。驾车从同里到周庄，或者从周庄到同里，只有绕道这个唯一的办法。要么就近借道上海商榻绕道20余公里，经过周庄、上海两个收费站多花30元“冤枉钱”，要么舍远借道苏州，绕道60余公里经过尹山收费站多花15元过路费。为了实现互通，方便游客在两个古镇间往来。周庄1989年第一次提出了直通公路的建议。对吴江而言，已经有205省道和318国道纵横贯穿全境，加之引车入境必然加重县乡公路的压力，就吴江全市的角度考虑，该项目的紧迫程度属次要的，因此双方虽然经过多次接触但终未达成共识。随着时间的推移，县乡公路网路况的改善，财政实力的加强以及认识的提高，昆山和吴江市政府对该断头路沟通的积极性逐步提高。1992年，苏州市交通局对该项目进行了协调，昆山、吴江相邻乡镇的积极性都非常高，主动挑土筑填路基，但由于上级补贴甚微一直没有付诸实施。1998年3月，苏州市计委组织审查论证，大家一致认为同周南线投资省，建设周期短而且见效快，可作为旅游专线尽早实施。而同周北线建设难度大，可作为市域交通环线的主线，连接苏嘉杭高速公路，以解决昆山南部与苏嘉杭高速同里互通的连接。1998年10月，根据苏州市委常委（扩大）会议、市政府常务会议和市人代会议案精神，苏州市委、市政府决定建设同里―――周庄和甪直―――锦溪―――周庄两条公路，并且要求在1999年10月1日前建成通车。当时的考虑是优化我市旅游资源，形成群体优势，延伸和开发新的旅游资源和产品，带动周边一批小城镇发展。当时苏州市计委及交通局提出了同周南线和同周北线两套方案。同年10月，苏州市政府明确先实施同周南线方案，功能上作为旅游专线公路，该项目也列入市委、市政府1999年着重抓的30项重点建设项目。
作为设计中的旅游专线公路，同周南线全长6.4公里。其中吴江境内的6.2公里总计投资3400余万元，率先于2000年5月竣工。整个路段只剩下周庄镇境内一条近80米宽的河流和需要建设120米路面没有贯通。
就在同周南线建设过程中，2000年1月，昆山市政府提出了改线意见，理由是同周南线影响古镇保护，而且通车后如果吴江交接处兴办三产会影响周庄的环境。此后，关于这方面的讨论一直没有停下，同周南线的全线贯通也被搁浅至今。记者昨天在同周南线吴江段的尽头处看到，尽管周庄新建了一条可供游客通过人行天桥，120余米的路也实现了畅通，但200米的通车障碍仍然存在。
周庄镇一位政府工作人员昨天专程开车到同周北线走了一趟，虽然新屯浦大桥还没通，走的是老路，到达同里也只有15分钟。他说：“比原来快多了！”从目前情况看，甪直到锦溪的旅游专线即将开通，这就等于把四大水乡古镇同里、周庄、锦溪和甪直全部串在一条线上。假如从周庄出发，到达同里和锦溪的车程都在10分钟以内，锦溪到甪直也是10分钟左右，最远的甪直到同里也在30分钟以内。
■专家
如果开通南线，宁愿躺在路上被轧死
在同里与周庄公路互通的过程中，专家的声音显得尤为突出。
作为一位研究历史文化名城保护方面的专家，同济大学建筑城市规划学院教授、博士生导师阮仪三曾因大声疾呼“刀下留城救平遥”而名扬全国。他从1984年开始研究如何保护江南水乡古镇，曾经免费为周庄、同里、甪直、南浔、乌镇、西塘6座古镇制订规划，被有关人士称为“古城保护人”。
上个世纪80年代末期，一些专家建议周庄与同里通过公路直通实现双赢，阮仪三就是其中之一。而对于同周南线的建设，阮仪三则认为是一条与周庄古镇毫无关系的过境公路，并且紧挨周庄古镇区，其存在破坏了古镇的风貌，而且同周南线的车辆流通对周庄古镇造成严重的干扰。他甚至提出不惜“以身挡路”，表示“如果开这条路，宁愿躺在路上被轧死”。
阮仪三认为，道路与风景应该相得益彰。就像一只鸡，鸡毛都拔光了，腿也斩了，翅膀也揪了，不仅生不成鸡蛋，连鸡自己也活不成了。对周庄这样的国家级的古镇来讲，有公路直接通进去是不合适的。尽管阮仪三也承认通路后会有大量游客涌入周庄，但是他坚持认为公路建成后两边会冒出许多饭店、旅馆之类的房屋设施，将会影响周庄的环境。假如周围环境破坏了，就像一颗珍珠掉进了灰里，就什么都看不见了。同周南线采取吴江、昆山各自建设境内道路的办法，吴江于2000年5月就将公路成功修到周庄隔岸。阮仪三便直接将他的意见反映到了中央有关部门，并且表示“如果开这条路，宁愿躺在路上被轧死”。尽管阮仪三的声音并不是阻止同周南线全线贯通的根本原因所在，但是他宁愿“以身挡路”的说法还是掀起了轩然大波。
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