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苏州火车站大事记
姑苏晚报 20050509 四卷037页
■阮根兴
1863年7月20日上海的27家外国商行联合呈请江苏巡抚李鸿章，要求特许建筑上海至苏州的铁路，遭拒绝。 1896年9月2日南洋大臣沈葆祯援北洋之例，奏请建筑吴淞至江宁的铁路；直隶总督王文韶、两江总督张之洞会奏：先筑淞沪，后筑沪宁。清廷批准。 1898年5月13日督办铁路大臣盛宣怀与中英银公司签订沪宁铁路借款草约。 1905年4月25日沪宁铁路举行开工典礼，督办铁路大臣盛宣怀主持。 1906年5月25日（1906年7月16日）举行苏州、无锡站建成通车典礼，苏州取名苏州站。同年5月27日（1906年7月18日）开办营业。 1912年1月1日，国民政府临时大总统孙中山由沪赴宁，所乘专车中午经过苏州站，苏州各界及商团人士来站迎送，并悬旗志庆。10月，沪宁铁路改称京沪铁路。 1935年2月22日，苏嘉铁路动工兴建，次年7月15日竣工通车，全长74.15公里,隶属沪杭甬铁路局代管。 1937年8月，“八？一三”战事爆发后，上海北站被炮火封锁，沪宁线中断，沪宁间列车绕道沪杭、苏嘉线运行，吴县站运输业务繁忙。 8月15日，日军开始轰炸沪宁线。 11月11日，日军先头部队进入苏州，13日大批部队续到，车站职工与抗日部队一同撤离，苏州沦陷。日本“中支那方面军铁道队”（左藤质部队）占领上海、苏州间铁路，将京沪线改称“海南线”。 1939年4月30日，日本“华中振兴株式会社”及其与汪伪合组的伪“华中铁道株式会社”（简称“华铁”）在上海成立，“苏州驿”归于伪“华铁”业务部管辖。 1944年3月，日军因侵略战争急需钢铁强拆苏嘉铁路。次年1月，苏嘉线除路基残迹、钢筋混凝土桥墩外，被拆除殆尽。同期被拆除的还有“苏州驿”人行天桥及苏嘉2号线路。 1945年8月，日本无条件投降。重庆国民政府在上海成立华中铁路管理委员会，恢复上海路局各站原站名（吴县站恢复原名）。 1949年4月27日，中国人民解放军解放苏州。当天黎明，解放军从苏州站西面进驻车站。苏州站归于南京市军事管制委员会铁道部管辖。 10月1日，中华人民共和国中央人民政府成立。全国铁路均属中央人民政府铁道部管辖。 11月，上海铁路管理局装卸供应社苏州分社成立。 1955年1月苏州装卸供应分社更名为“上海铁路管理局商务处装卸作业所苏州分所”。 1958年4月1日，苏州中心站成立，管辖范围：浒墅关、白洋湾、苏州、官渎里、外跨塘、唯亭、新北乡、昆山、西巷、陆家浜、天福庵、安亭、黄渡、南翔，计15个车站。9月，沪宁线复线工程全面开工。 1977年7月1日，苏州站上、下行线路均改为复线移频自动闭塞。 1982年6月1日，客运新站屋竣工，交付使用。上海路局（82）人字第602号文核准苏州站升格为客货一等站。 1986年6月10日，江苏省人民政府授予苏州站“文明单位”称号。
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