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大运河苏州古城段 申遗工作积极推进
姑苏晚报 20120609 A第03版
■李婷
首席记者 李婷
大运河申报世界文化遗产是“十二五”期间我国重大的文化工程之一，大运河苏州古城段作为大运河遗产的重要组成部分，申报准备工作目前正在积极推进之中。
大运河苏州段的历史沿革
大运河是利用自然河流或原有人工运河开挖、整修连接而成。大运河最古老的一段应是苏州护城河，它与苏州城同时建成，时间是在吴王阖闾元年（前514）。此后，吴王夫差为北上争霸，又开了一条由苏州城出发，从吴县望亭流经无锡，至孟河出江的运河，这是苏州至常州段运河的雏形。越灭吴后，为加强对吴国的控制，从吴淞江至苏州开挖了一条通江陵道，全长数十里，这是后来苏州至吴江运河的一段。楚威王六年（前334），春申君黄歇“城吴故墟”，对苏锡间的运河作了改造，并封闭胥门，以提高运河的流量。
三国时，孙吴政权进一步疏浚了今苏常间的运河，故后人认为：“吴县舟行，过无锡、武进、丹阳至丹徒水道，自孙氏始。”包括苏州段在内的江南河，正式开凿的时间是在隋大业六年（610）冬十二月，河长“八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并置驿馆、草顿，欲东巡会稽。”苏州段地处江南河的中段，在交通运输中起着重要的连接作用。
运河开成后，曾经过多次整修。由于苏州段地势较低，唐时在望亭置堰闸以节水运。元和五年（810），苏州刺史王仲舒修筑自王江泾至长洲县数十里的石塘与土塘，以此控制太湖水势，后又疏浚平望淤塞河段，并对八坼段运河削弯取直。宋庆历二年（1042），苏州通判李禹卿在唐大堤之东筑东堤80里，作为保护运河之用。之后，吴江知县李问等在运河与太湖的接口，筑垂虹桥控制水的泄、储。元朝时，为便于杭州至大都的漕运，又开通了会通、通惠等河，使运河从北京经临清、徐州直通淮安，缩短了运距。大德三年（1299），还在平江河渠设置78处闸堰，改善了通航条件。
从交通要道变成人文胜景
大运河苏州段起自西北与无锡交界的望亭镇王七桥，经过苏州市区，东南止于与浙江交界的吴江盛泽鸭子坝，全长约83公里。
历史上苏州段运河有过三次改道变化：在唐宋元明清民国直到解放初长达1300多年的时间里，大运河都是自枫桥经上塘河到达阊门护城河，然后绕城经过胥门、盘门，从觅渡桥南下。此外，自唐代苏州刺史白居易开凿山塘河，西接大运河，东至阊门护城河，使山塘河成为了一条自苏州西北方向与大运河贯通的航道。太平天国战争时期，阊门地区遭毁，上塘河因两岸废墟填塞，河道变窄，通航能力有所减弱，故运河经枫桥寒山寺前南下横塘，再经胥江进入胥门进入苏州古城护城河也成为一条航线。
1955年，在枫桥西侧另外开凿了一条长800米、宽43米的新河道之后，往来船只便不再经过枫桥、寒山寺、江村桥的“羊肠小道”，而是穿越新开航道，直线畅通，从彩云桥进入胥江再绕城南下，此条线路遂成为运河主航道，而分别从上塘河、山塘河经阊门入护城河的线路则成为辅线。
1986年之后，在横塘东南又另辟新河，航道弃胥江而改走澹台湖，至宝带桥桥北与原河道相连，从此这条线路成为运河主航道，这对于保护古城和疏通航道起到了积极作用。2002年环城河工程启动，苏州古城护城河成为旅游景观河道，大运河往来船只不再进入古城区，上塘河、山塘河、胥江和护城河从此才不再成为大运河航道，变身为人们参观游览的佳景。
沿岸环境保护整治是工作重点
据悉，在此次申遗中，对大运河苏州古城段沿岸环境的保护整治工作，正处于积极推进之中。从景观上看，需要拆除沿岸违章建筑，以及一些尺寸过大的户外广告牌，整修装饰一些与景观环境不协调的现代建筑。
河道环境则一方面要控制生活和工业污水的排放，进行水质监测，修复河流生态，整治沿岸生态环境； 另一方面，还要修复、加固沿岸的河岸和河埠。
与此同时，作为一条仍然在使用的水路交通线，还要加强沿线水上交通航线的疏导，确保运河水上交通的通畅。
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