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2010：市区轨道交通建成十字形──东西线线位基本稳定 南北线尚须调整优化
苏州日报 20040302 一卷114页
■叶辉
2010年，苏州建两条轨道线路，形成“十”字形骨架。其中，东西线―――M1线的线位已经基本稳定，南北线的选择尚须结合轨道交通线网规划的调整优化。在一份《苏州市城市快速轨道交通建设规划》最新出炉的评估意见中，轨道专家对苏州的轨道交通提出了这样的建议。
2月27日至29日，受国家发展和改革委员会的委托，中国国际工程咨询公司在苏州主持召开了《苏州市城市快速轨道交通建设规划》评估会，各有关方面以及国内轨道交通领域的8名专家组成的专家组对《轨道规划》进行了评估。专家建议在2010年建两条线路，形成“十”字形骨架。其中，东西线―――M1线的线位已经基本稳定，南北线的选择尚须结合轨道交通线网规划的调整优化，对线网功能定位进一步研究深入，根据客流与工程选线等方面的论证比较而定。而2010年后的建设规划和时序应进一步分析论证。
专家们建议，在稳定M1线线位的基础上，对于线网中的市区级线网和市域级线网应进一步优化完善稳定。对线网规划着重要在以下几个方面进行优化完善：分析适合城市人群发展特点，划分线网层次，核定线网总体规模；根据城市结构和交通发展规律，深入研究市域线网的布局形态和功能定位，在稳定城区线网衔接关系的基础上，为外围线网预留灵活变化的余地，结合市区线网结构优化，进一步研究M2、S1、S2的线位走向；对骨干线网之外，可能存在的辅助线网，在形态、规模、功能、制式和地面公交关系等方面进行分析论证。
近期轨道交通建设究竟有怎样的“谱”呢？记者从市轨道交通工程建设指挥部了解到，苏州的轨道交通建设，2007年建设完成M1线一期工程，灵天路站至星湖街站，M1线全线工程全长22．67公里，设车站20座，其中地下车站17座，高架站3座；2010年建设完成南北向S2线城区段，形成东西南北十字形轨道交通网骨架；2015年建设完成M1线延伸线，向东延伸至钟南街站，线路长3．43公里，车站3座，建设S1线市区段全长34公里，设车站23座，其中地下车站15座，高架站8座，平均站间距离1500米。《建设规划》提出2015年建成轨道交通线路M1全线，S1线和S2线的城区段，线路总长85公里。
另据透露，根据线网中心城区内的覆盖范围（绕城高速以内，西至太湖面积1100平方公里），2020年前，中心城区范围内，选择线网中4条骨干线，S1城区段、S2城区段、M1、M2线组成城区“井”字形线网，确定为中运量、轻轨、全封闭、钢轮钢轨的独立运行系统。“井”字形线网中，M1、S1为东西方向骨干线，S2、M2为南北方向骨干线，线网重点为城区的客运交通服务，并为外围提供交通衔接条件，城区范围的快速轨道交通线网建成后，可以为客运交通走廊和城市发展提供主要的支撑型服务。2020年前合计线网总长135．35公里，2020年后建设S1东西两端，S2南北两端，S3线和S2B线。
通过对《苏州市城市快速轨道交通建设规划》的总体评估，专家们认为，该规划提出的轨道交通线网建设的建设原则、总体布局形态与苏州市城市总体规划和综合交通规划所提出的城市发展方向空间布局结构客运交通发展战略基本吻合。从缓解城市中心区交通压力、全面保护古城风貌、促进城市空间结构合理布局，实现城市发展目标等方面考虑，苏州市建设城市轨道交通，且在古城范围内采用地下线路铺设方式是必要的，但要注意地下文物的勘察与保护。线网规划覆盖的市域范围内，将轨道交通线路分成市域线和市区线的思路是可取的，2020年前将市区作为轨道交通的重点建设范围是合理的，其线网布局为“井”字形，总体框架与城市主客流方向和城市发展方向基本吻合，建议在稳定M1线线位的基础上，进一步研究市级线网和适于线网的分组规划，以及两个层次间的衔接关系，稳定和优化线网规划。
而在讨论线网规划的同时，资金问题同样引起了专家们的关注。专家们建议进一步落实资金来源，做好资金平衡。市轨道交通工程建设指挥部的有关负责人表示，目前，全国有15个城市上报轨道交通线网规划，其中6个城市正在运营，4个在建，5个城市属于首次上报，而苏州就是这5个城市中的一个。此外，苏州更是15个城市中唯一一个地级市。该负责人表示，立项等事宜的加快进行，无疑会缓解轨道建设资金压力。
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